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小钢炮拉成四门轿跑全新奥迪TT为啥不出两门版

文字:[大][中][小] 2018-11-22 23:07  浏览次数:

 

  1998年,奥迪发布了第一代奥迪TT车型,不多见的呆萌圆润造型,称得上小跑界的另类。

  有趣的还不止这些,作为后来者,奥迪并没有走大家惯用的自然吸气发动机+后轮驱动路线,而是选择了前驱/四驱+小排量涡轮增压发动机设定。虽然众说纷纭,但从R8和勒芒赛车中汲取精华的奥迪TT,很快就证明它依然能有乐趣十足的表现,屡次打破ams紧急变线成绩就是证明。

  ▲在ams(auto motor und sport)车评的测试历史中,紧急变线最快纪录曾由第二代TT保持多年,第三代TT又以145.1km/h的成绩再创新高。

  算下来,奥迪TT已经来到第三代,都是延续双门轿跑设计。但日前奥迪竟然宣布全新TT将很可能放弃双门轿跑版和敞篷版车型,转而专注于4门版本的推进,竞争对手将会是即将推出的全新奔驰CLA和宝马2系Gran Coupe。

  对于一款跑车品牌来说,能生存20年实属不易,奥迪为什么在这个节骨眼转战4门版,大家又会不会买账呢?

  早在2014年巴黎车展上,奥迪就推出了TT Sportback概念车,该车的亮点在于采用了四门设定,并且延续了旗下Sportback车型可掀背开启尾箱的传统。预计2020年正式发布的奥迪TT四门版将与此概念车在外观上有极大相似度,就如同第一代TT与其概念车极为相似一样。

  只不过四年时间过去了,项目推进的速度似乎并不理想,而且与此前计划将TT家族化不同,本次还要阉割掉Coupe/Roadster(敞篷)车型。

  不过这增加的尺寸对后排空间能有多大的贡献还不得而知,单从TT Sportback概念车来看,只能勉强称得上有个第二排。

  ▲ams是全世界最著名的顶尖汽车杂志之一, 1946年创始于德国斯图加特。

  而且增加的长度是否会对操控性有影响也存疑,要知道此前奥迪TT短巧灵活的设计让它先天具备了操控性能上的优势。考验奥迪的时候到了,期待奥迪在下一次ams上的表现。

  动力方面,官方还未透露太多信息,不过既然是基于全新的MQB平台研发,装配48V轻混系统的可能性极大。除此外,还不排除推出纯电动版本的可能,不过肯定是更久之后的事情了。

  虽然双门轿跑有很高的人气,但销量一直不好。去年奥迪TT在美国和欧洲两个主力市场分别销售了2,294辆和16,281辆,而在十年前,这两个市场的表现分别是4,355辆和3,8335辆。十年时间,销量几乎是拦腰斩。

  奥迪TT在2004年来到中国,不过就设计和定价来说,它对男性用户的吸引力并不强,毕竟前面还有更符合男性审美的奔驰SLK和宝马Z4在,所以我们能看到奥迪在随后的第二代和第三代上开始加攻击性元素,试图通提升销量。

  不过没几年光景,这个市场的竞争越发激烈。除自家的奥迪A5coupe、奔驰C级coupe、宝马4系coupe外,价格比TT低但是B格不错的福特野马、颜值不输于他们的马自达MX-5以及情怀满满的丰田86都是强手。

  就国内市场来说,车聚君调查了几款热门车型从2017年1月至2018年9月的销量表现。不难发现,奥迪TT虽然横比还不错,但较福特野马差距甚远。而且奥迪TT在2018年前9个月的销量仅为271辆,去年同期则为693辆。接下来的三个月想要与2017年全年895辆的成绩持平将有很大难度。

  ▲除马自达MX-5因引入国内销量大增外,不难发现双门轿跑今年销量较去年同期都出现了大幅降低,市场遇冷非常明显。

  一位不愿透露姓名的奥迪董事会成员在接受媒体采访时表示:“对奥迪放弃TT双门轿跑和敞篷版的原因并不感到难过,经过我们的市场分析,发现四门版车型在市场表现更为优秀,并且也与奥迪的发展目标相切合,何乐而不为?”

  关于“奥迪的发展目标”具体指的什么,我们还不得而知。但四门轿跑市场要比双门要大,理论来说对销量更有帮助--要知道特斯拉的第一款畅销产品Model S就是轿跑车型。

  目前奥迪的高层还在研究当中,暂无确切消息是否真会取消双门和敞篷。不过四年前打算把TT家族做大做强的目标,现在看来大概是流产了。

  TT是“Tourisi Trophy”的缩写,意为“旅行者大奖赛”,不知道奥迪此番运作,还能不能延续一贯良好的运动性表现呢?

  除运动性表现存疑外,我们已经习惯了TT双门轿跑的设定也是一个问题,听到将要停产双门的消息,车聚君不少朋友表示不解,认为这将失去TT的精髓,还不如像R8一样停产算了。

  当然,为了重振销量选择主攻四门版也能够理解,但需要除了给消费者接受的缓冲期外,如何解决与自家的RS3重叠问题,也是他们亟待解决的。

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