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设计新闻报道了汽车行业的进步和创新

文字:[大][中][小] 2019-04-21 21:00  浏览次数:

 

  RP Siegel,PE,拥无机器工程硕士学位,在施乐公司研发事情了20年。具有50项专利的发现家,此刻是全职作家,RP在手艺与社会的交叉点上找到了本人的次要乐趣。他的作品出此刻多个消费者和工业界,他还合着了生态惊悚片Vapor Trails。

  最初,另有替换能源的问题。卡车和汽车再次展现了它们的奇特差别。Perry说,这里的一个环节区别是占空比问题,也就是说,车辆在一天内遏制和启动的夹杂。尽管燃气 - 电动夹杂动力车因为利用体例的缘由而在乘用车方面表示优良,但对付卡车来说它们结果较差,除非占空比婚配。这并没有阻遏像Freightliner /戴姆勒卡车,国际/ Navistar,Kenworth,Peterbilt,福特和GMC如许的制作商进入市场。比方,较小确当地运输卡车看起来很是适合夹杂动力驱动体系。

  您可能会震惊地发觉,纯电池电动促进器正被当地和区域经营商利用的拖沓机拖车视为劣势,均匀每天不跨越250英里。电池电气往往比夹杂电动机更无效,而且思量到车辆及其电动机的尺寸,电池的分量比汽车更主要。特斯拉已颁布颁发筹算最早在来岁进入该市场,装备300英里范畴的电池。其他进入电动市场的新卡车制作商是比亚迪,Wrightspeed(夹杂动力车)和Nicola。

  比来,“设想旧事”报道了汽车行业的前进和立异,这些都使汽车更平安,更高效,对情况的风险更小。这些冲破中的很多也能够使用于重型卡车的世界,可是,它并不像插入更大尺寸的不异手艺那么简略。咱们与位于迈阿密的领先卡车运输和物流公司Ryder的首席手艺和采购官员Scott Perry进行了扳谈,领会了8级(牵引车 - 拖车)卡车的产生环境,这些变迁反应了搭客产生的变迁。汽车,他们分歧的处所。

  按照国度公路交通平安办理局的说法,有五级主动驾驶卡车。其范畴从无主动化(0级)到全主动驾驶(4级)。两头级别包罗功效特定的主动化,比方制动或不变性节制(1级);组合功效主动化(2级),多个别系主动化。3级是无限的主动驾驶主动化,驾驶员能够取舍转换对平安环节功效的节制,但依然参与该历程。

  至于近程越野钻机,那些带有卧铺驾驶室的钻机,Perry认可,因为它们必要的范畴,他们可能会利用某种高能量密度的化学燃料,能够敏捷填满无论是某种情势的洁净柴油,自然气,仍是燃料电池的氢气。这个细分市场可能会看到彻底自治体系带来的最大益处。

  然后是列队的问题,你很可能会看到用卡车而不是汽车。当两辆或两辆以上的卡车沿着高速公路行驶时,紧随其后,相当大的氛围动力学阻力光明显显低落,这与在典范V型飞机中飞翔的鹅分歧。在这两种环境下,领先者的事情最为坚苦,但按照Perry的说法,即即是领头卡车凡是也会看到4%的燃油经济性提拔,而跟随者利用的燃油量却削减了10%。当然,这里有平安思量要素,但跟着车对车通讯的插手,危害根基上消弭了。本年炎天,欧洲卡车列队应战赛产生了十几辆卡车在整个欧洲排成一千英里的排,没有产生任何变乱,在这个历程中越过四个国界。

  曾经进行了几回自主半制品的树模运转,此中包罗一辆奥托(比来被优步收购)的卡车,从柯林斯堡到科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的120英里跑道上运送百威货色。

  佩里暗示,这明显会成为行业的转变者。至于车队翻车必要多永劫间,可能长达20年。但因为投资报答率很是高,船队可能会找到提前升级的来由。很多较初级此外主动化体系,如主动变速器或拥有前视雷达的主动制动体系,因为节流燃料,避免碰撞,低落安全费和提高驾驶员可用性,曾经显示出倏地报答。思量到长达20年的驾驶员欠缺,这能够协助驾驶员在退休或因违规而被迫退休之前事情更多年。

  按照佩里的说法,除了显而易见的,汽车和大卡车之间最大的手艺差别可能是主动变速器的问题。建立牵引车 - 拖车的主动版本所需的勤奋将被制约为与手动变速器一路事情,这将比曾经壮大的自主乘用车应战大一个数量级。思量到所需的额皮毛合时间和惯性,在航行,转向,连交友通位置的同时预测加快和减速的必要将是计较的掌握。再加上一个文化问题,即卡车司机对付主动变速器的换档会有什么感受,并且你有一个真正的应战。

  厄运的是,这座桥曾经越过了,次如果以碳减排和燃油效率为名。这是为了相应EPA划定的2018年燃油经济性改良。思量到确定最佳换档点所需的要素数量,即即是最有经验的驾驶员也只能靠近主动化的效率。一些司机埋怨在冰雪上操作。但思量到很多其他要素,比方削减驾驶员委靡,让驾驶员更多地关心四周情况,以及愈加用户敌对的操作,这为包罗女性在内的更多新车手斥地了范畴,Perry估量会呈现临界点在将来一两年内,大大都新卡车将采用主动变速器制作。

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